Интернет журнал Двигатель прогресса

В 1926 после соединения компаний Daimler и Benz, концерн Daimler-Benz эффективно использовал знания и опыт, во главе с Фердинандом Порше. Была полностью обновлена производственная программа, за основу была взята последняя модель Daimler, теперь Mercedes-Benz. Новая разработка Порше (1926) «компрессорная» серия К, которая включала версию 24/110/160 PS с двигателем 6-цилиндров, 6240 см3. Модель прозвана «смертельной ловушкой» за большие скорость 145 км/час и мощность. Модель была базовой для серии S.

Порше оставил Daimler-Benz в 1928, на его место пришел Ганс Нибель. Были выпущены легковые автомобили Nurburg-500 с двигателем 8-цилиндров и объемом в 4,9 л, а так же  Mannheim-370 с двигателем 6-цилиндров и объемом в 3,7 л, которые базировались  на базе автомобилей Порше. Mercedes-Benz 770 (Grober Mercedes) появился в 1930 с двигателем 8-цилиндров 200 л.с., 7655 см3 с обогревом. Концерн дебютировал в 1931, его представлял Mercedes 170 в секторе «малолитражные автомобили» с двигателем 6-цилиндров, 1692 см3. У автомобиля была независимая подвеска передних колёс.Mercedes-Benz 380 - спортивный и Mercedes-Benz 200 - легковой выпущены в 1933, с двигателем 3,8 и 2,0 л. Спортивная модель развивала 140 л.с. с обогревом. На ее базе в 1934 создан Mercedes-Benz 500K с двигателем 5л, он стал основой Mercedes-Benz 540K.

Лёгкий Mercedes-Benz 130 выпущен в 1934—1936 годах, с двигателем заднего расположения , 4-цилиндра, 26 л.с, 1308 см3. За ним были седан 170H и родстер 150.Уже под руководством Макса Зайлера, создана недорогая популярная модель 170V с двигателем 4-цилиндра, 1697 см³ (первый серийный автомобиль с дизельным мотором 260D в 1936), и новый Mercedes-Benz 770 (1938), который имел раму из балок с овальным сечением, пружинной задней подвеской, он служил нацистам.Daimler-Benz в военные годы выпускала грузовики, легковые авто разного класса. В сентябре 1944 Daimler-Benz Aktiengesellschaft превратилась в руины. Основной цех в Штутгарте разрушен на 70%, в Зинделфингене кузовный и двигательный цеха— 85 %, а в Гаггенау цех грузовиков уничтожен полностью.

В Маннгейме фабрика Benz und Cie разрушения — всего 20 %, а завод Berlin-Marienfeld дизельных двигателей сравнен с землёй. После оценки разрушений, в январе 1945, совет директоров принял постановление: Daimler-Benz не существует физически.После восстановления разрушенных заводов производство начали в 1946 по данным сайта oldtachki.ru. Однако для создания новых моделей не было технической базы и средств. Первый послевоенный автомобиль седан W136 — «170V», его разработали в 1930-х годах, малолитражка с двигателем 38 л.с., он открыл новую историю марки. В 1949 произвели крупную модернизацию. Агрегат увеличили на 70 см³, 52 л.с. - модель «170S», разработали новые кузова универсал и кабриолет (кабриолет «А» и «B»), а главное — автомобили с дизельным двигателем «170D».Daimler к началу 1950-х запуск нового поколения авто потребовал развития производственной базы. При этом, имея новую шикарную серию «300», продолжали выпуск автомобилей морально устаревшей конструкции. Постоянно продолжалась модернизация и выпуск новых моделей. В 1952 выпущена модель W191 с увеличенным кузовом.

До этого в 1951, на автомобиль поставили двигатель 6-ти цилиндров, 80 л.с., маслоуловитель своими руками С новым дизайном модель W187 получила имя «220» и заняла сегмент «170»-«300». Он имел три версии кузова - кабриолеты «А» и «B» и седан.За девять лет (завершили выпуск в 1955) выпущены модели «170» и «220» в количестве 151042 и 18514 соответственно. Благодаря им, Mercedes-Benz заложил прочный фундамент. Компания стала в Западной Европе ведущим производителем автомобилей.